一、地鐵滲漏現象 

    地鐵內部份管片環縱縫、管片吊裝孔、盾構地鐵與聯絡通道接縫和洞門會出現不同程度的滲漏，滲漏情況基本可以分為以下幾種： 

（1）接縫處管片表面濕漬，這種滲漏為整個地鐵滲漏的主要形式；      

（2）管片接縫出現滴漏或成線流；     

（3）管片吊裝孔有滲漏；      

（4）管片因出現破損出現滲漏； 

    （5）盾構地鐵與聯絡通道和洞門接縫滲漏。   

    二、地鐵滲漏原因 

（1）在管片生產過程中，設置密封墊的溝槽部位混凝土不密實有水泡、氣泡、微裂紋等缺陷，管片拼裝完成后，水從繞過密封墊，從水泡、氣泡孔處滲漏進來。      

（2）由于密封墊粘貼質量不好或在粘貼密封墊后直接下井拼裝，在拼裝過程中，密封墊部份脫落，兩管片間密封墊擠壓不密實，造成該處滲漏水。  

    （3）在拼裝過程中，管片發生了碰撞，使止水條脫落或斷裂，使密封墊沒有形成閉合的防水圈。  

（4）相鄰管片止水密封墊不能完全密貼或者已錯開。     

（5）止水密封墊上粘有泥土，在管片安裝前未沖洗干凈。 

（6）管片邊角處破損處過深，止水密封墊未受擠壓而起不到防水作業。     

（7）K塊位縱縫過寬。 

（8）管片脫出盾尾以后，由于管片上浮，使管片錯臺量大于最大設計值10mm，使相鄰兩管片間密封墊錯開使有效接觸面不夠，造成管片滲漏水。

（9）管片背后注漿的質量差、填充不密實，不能使圍巖和襯砌整體協調受力，造成受力不均，局部變形過大，首道防水層失去作用而引起滲漏水。 

    （10）管片在運輸、拼裝過程中，受到擠壓、碰撞，造成缺邊掉角。 

    （11）管片拼裝質量差、螺栓未擰緊，造成接縫張開過大；手孔、注漿孔等薄弱部位封孔質量差，螺栓孔未加防水密封墊圈等。   

    三、地鐵防水堵漏施工技術 

    （1）二次注漿堵漏：對于明顯滲漏嚴重的管片，利用管片上的二次注漿孔，向管片背后壓注雙液漿進行堵漏。 

    （2）管片點裝部滲漏堵漏：采用壓力注漿法，灌注改性環氧樹脂漿液，環氧樹脂膠泥縫外封閉處理； 

    （3）管片接縫滲漏堵漏：采用壓力注漿法，灌注超細水泥漿及改性環氧樹脂漿液，環氧樹脂膠泥縫外封閉處理；  

    （4）管片裂縫滲漏堵漏：采用壓力注漿法，灌注改性環氧樹脂漿液，環氧樹脂膠泥砼外封閉處理